Come scegliere tra olio motore sintetico e convenzionale

Olio Convenzionale Premium:Questo è l'olio standard per auto nuove.Tutti i marchi leader hanno questi oli, che sono disponibili in diverse viscosità e testati con l'ultimo livello di servizio API.Le case automobilistiche di solito specificano un olio 5W-20 o 5W-30 per temperature più fredde, con un olio 10W-30 come optional per temperature ambiente più elevate.Queste tre classificazioni coprono la maggior parte dei veicoli leggeri su strada.Ancora più importante, però, è cambiare regolarmente l'olio e il filtro.Ti consigliamo di cambiare l'olio ogni 4.000 miglia o quattro mesi.Il minimo assoluto è due volte l'anno.Se la tua auto ha un indicatore elettronico di cambio dell'olio sul quadro strumenti, segui invece la sua guida e assicurati di ripristinarlo una volta terminato il cambio dell'olio.

Olio completamente sintetico:Gli oli realizzati per motori high-tech o per impieghi gravosi, che si tratti di un Ford F-150 che traina frequentemente o di una Chevrolet Corvette con l'ultimo motore LS sovralimentato, sono pieni di additivi sintetici.Le etichette di questi oli indicano se hanno superato severi test speciali per prestazioni superiori e più durature in tutte le aree critiche, dall'indice di viscosità alla protezione contro i depositi.Scorrono meglio alle basse temperature e mantengono il picco di viscosità alle alte temperature.Quindi, perché non dovrebbero usarli tutti?Questi oli sono costosi e non tutti i motori ne hanno bisogno.Potrebbero anche esserci alcune caratteristiche di cui il tuo motore ha bisogno che gli oli sintetici non hanno.Ancora una volta, segui le indicazioni nel manuale del proprietario.

Olio di miscela sintetica:
Questi hanno una dose di olio sintetico miscelato con olio organico e sono formulati per fornire protezione per carichi del motore leggermente più pesanti e temperature elevate.Questo generalmente significa che sono meno volatili, quindi evaporano molto meno, il che riduce la perdita di olio e aumenta il risparmio di carburante.Questi oli sono apprezzati dai conducenti di pickup o SUV che desiderano una protezione aggiuntiva per le attività che mettono più sotto stress il motore, come il trasporto di carichi pesanti.Sono anche molto meno costosi dei sintetici integrali, a volte solo pochi centesimi in più di un olio convenzionale premium.

Olio a più alto chilometraggio:I veicoli di oggi durano semplicemente più a lungo.Se preferisci ripagare la tua auto ed eseguire il chilometraggio bene nelle sei cifre, hai un'altra scelta di olio: oli formulati per veicoli con chilometraggio più elevato.Quasi due terzi dei veicoli in circolazione hanno più di 75.000 miglia sul contachilometri.Di conseguenza, le compagnie petrolifere hanno identificato questa come un'area di interesse per i clienti e hanno nuovi oli che stanno consigliando per questi veicoli.

Quando il tuo veicolo è un po' più vecchio e ha un chilometraggio notevolmente maggiore, potresti notare alcune macchie di olio sul pavimento del garage.Le guarnizioni del motore come quelle attorno all'albero motore potrebbero essersi indurite e perso la loro flessibilità, quindi perdono e possono rompersi, specialmente a temperature più basse.Avrai bisogno di controllare i livelli dell'olio più frequentemente e potrebbe essere necessario rabboccare l'olio tra un cambio e l'altro.

Gli oli a più alto chilometraggio sono formulati con condizionanti che fluiscono nei pori delle guarnizioni del motore per ripristinarne la forma e aumentarne la flessibilità.La maggior parte delle guarnizioni in gomma sono progettate per gonfiarsi quanto basta per fermare le perdite e le raffinerie di petrolio raccolgono con attenzione i loro ingredienti "rigonfianti".Valvoline ci ha mostrato i dati sulle prestazioni di uno dei loro condizionatori di tenuta che ha causato il rigonfiamento della maggior parte dei materiali di tenuta riducendo il rigonfiamento di un materiale di tenuta che tendeva ad espandersi troppo dagli ingredienti presenti in altri oli motore.

Potresti anche aver notato una certa perdita di prestazioni e fluidità del motore a causa dell'usura del motore sul tuo veicolo con chilometraggio più elevato.Questi oli a chilometraggio più elevato hanno anche viscosità leggermente più elevate.Anche se i numeri sul contenitore non lo indicano, c'è una gamma abbastanza ampia per ogni grado di viscosità e gli oli a chilometraggio più elevato si trovano nella parte superiore di ogni gamma.Possono anche avere additivi per migliorare il loro indice di viscosità.Il risultato?Sigillano meglio i tuoi pistoni contro le pareti dei cilindri e non perdono così tanto attraverso giochi dei cuscinetti del motore più grandi che si sono consumati nel tempo.Possono anche avere una dose maggiore di additivi antiusura per cercare di rallentare il processo di usura.

Se hai un veicolo più vecchio, queste caratteristiche potrebbero significare per te più di quello che potresti ottenere da un veicolo completamente sintetico a una frazione del prezzo.

Andando più a fondo

What is metalworking fluids & their advantages

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La resistenza di un olio al diradamento a temperature più elevate è chiamata indice di viscosità.Sebbene un secondo numero più alto sia buono, l'olio deve anche essere robusto, durare per migliaia di miglia fino al prossimo cambio dell'olio.L'olio tende a perdere viscosità a causa del taglio, che è il movimento di scorrimento negli spazi stretti tra le superfici metalliche, come quelli che si trovano nei cuscinetti.Quindi, la resistenza alla perdita di viscosità, chiamata stabilità al taglio, è necessaria per consentire all'olio di mantenere il film lubrificante tra quelle parti.

A differenza dell'antigelo, il 95% del quale è costituito da una sostanza chimica di base (tipicamente glicole etilenico), l'olio motore a base di petrolio contiene una miscela di diversi tipi di oli base, alcuni dei quali sono più costosi di altri.Le compagnie petrolifere in genere scelgono da una selezione di cinque gruppi, ognuno dei quali è prodotto in modo diverso e con viscosità diverse.I gruppi più costosi sono più altamente lavorati, in alcuni casi con metodi che producono un lubrificante che può essere classificato come sintetico.I cosiddetti sintetici integrali contengono sostanze chimiche che possono essere derivate dal petrolio ma sono così alterate da non essere più considerate olio naturale.Ad esempio, una miscela personalizzata conteneva il 10% di polialfaolefine (PAO), che è il tipo più comune di sostanza chimica utilizzata come ingrediente principale in un olio completamente sintetico.

Il pacchetto di olio base in qualsiasi olio costituisce dal 70 al 95 percento della miscela;e il resto è composto da additivi.Un olio con solo il 70% di oli base non è necessariamente migliore di uno con il 95% di oli base.Alcuni oli base hanno caratteristiche naturali o che derivano dalla loro lavorazione, che riducono o eliminano la necessità di additivi.Sebbene alcuni additivi migliorino la lubrificazione, di per sé non hanno necessariamente una grande lubrificazione.

Gli ingredienti in un pacchetto di additivi differiscono nel costo, ma il prezzo è solo un fattore.Alcuni additivi funzionano meglio in alcune combinazioni di oli base.Allo stesso modo, alcuni oli base meno costosi sono una buona scelta per una miscela a causa del modo in cui si comportano con gli additivi popolari.Conclusione: ogni olio motore ha una ricetta.I raffinatori elaborano un elenco di obiettivi in ​​base alle esigenze dei loro clienti (comprese le stesse case automobilistiche) e formulano oli per soddisfare tali obiettivi nel miglior modo possibile.

Impedire a un olio di diluirsi mentre si scalda mentre prende un battito dal funzionamento del motore è una cosa, ma è anche importante evitare che l'olio diventi troppo denso.L'uso di oli base premium meno volatili per prevenire l'evaporazione è un approccio.L'evaporazione del pacchetto di olio base non solo aumenta il consumo di olio, ma si traduce in un olio più denso, che riduce il risparmio di carburante.

Additivi per olio

L'uso di additivi da parte delle compagnie petrolifere è un altro approccio per migliorare e mantenere le prestazioni del petrolio.Le elevate temperature del motore si combinano con l'umidità, i sottoprodotti della combustione (come benzina incombusta), la ruggine, la corrosione, le particelle di usura del motore e l'ossigeno per produrre morchia e vernice, che possono intarsiare e danneggiare il motore.Gli additivi aiutano a mantenere una buona lubrificazione riducendo al minimo la morchia e la vernice.Ecco le principali categorie di ingredienti additivi e perché sono importanti:

• Miglioratori dell'indice di viscosità:Questi riducono la tendenza dell'olio a diluirsi all'aumentare della temperatura.
• Detersivi: a differenza di quelli usati per lavare i vestiti, i detersivi in ​​olio non strofinano le superfici del motore.Rimuovono alcuni depositi, principalmente solidi.Tuttavia, il loro scopo principale è quello di mantenere pulite le superfici inibendo la formazione di depositi ad alta temperatura, ruggine e corrosione.

• Disperdenti:Questi disperdono le particelle solide mantenendole in una soluzione in modo che non si uniscano per formare fanghi, vernici o acidi.Alcuni additivi funzionano sia come detersivi che disperdenti.

• Agenti antiusura:A volte il film lubrificante creato dall'olio si rompe, quindi gli agenti antiusura devono proteggere le superfici metalliche.Un composto di zinco e fosforo chiamato ZDDP è uno dei preferiti da tempo, insieme ad altri composti di fosforo (e zolfo).Se proprio devi sapere, ZDDP sta per dialchil ditiofosfato di zinco.

• Modificatori di attrito:Questi non sono gli stessi degli agenti antiusura.Riducono l'attrito del motore e quindi possono migliorare il risparmio di carburante.Per questo vengono utilizzati grafite, molibdeno e altri composti.

• Depressivi del punto di scorrimento:Solo perché un indice di viscosità di 0 gradi Fahrenheit è basso non significa che l'olio scorrerà facilmente a basse temperature.L'olio contiene particelle di cera che possono congelare e ridurre il flusso, quindi questi additivi vengono utilizzati per mantenerlo fluido al freddo.

Antiossidanti:Con normative sulle emissioni più rigorose che portano a temperature del motore più elevate, sono necessari antiossidanti per prevenire l'ossidazione che addensa l'olio.Alcuni degli additivi che svolgono altre funzioni servono anche a questo scopo, come gli agenti antiusura.

• Inibitori di schiuma:L'albero a gomiti che sbatte attraverso l'olio nella coppa dell'olio fa schiumare l'olio.La schiuma d'olio non è un lubrificante efficace quanto un flusso liquido, quindi gli oli hanno inibitori della schiuma che provocano il collasso delle bolle di schiuma.

• Inibitori di ruggine o corrosione:Questi proteggono le parti metalliche da acidi e umidità.

Di più non è meglio

Non puoi necessariamente migliorare un olio aggiungendo più additivi.In effetti, puoi peggiorare le cose.Ad esempio, i composti di zolfo hanno caratteristiche antiusura e antiossidanti, ma possono ridurre il risparmio di carburante e ridurre l'efficacia del convertitore catalitico.Una quantità eccessiva di un disperdente specifico può influire sulle prestazioni del catalizzatore e ridurre il risparmio di carburante.Gli additivi antiusura e di riduzione dell'attrito possono anche avere ingredienti che potrebbero influenzare le prestazioni del catalizzatore, come lo zolfo, che le aziende sono sotto pressione per utilizzare meno.L'aggiunta di una quantità eccessiva di alcuni detersivi può influire anche sulle caratteristiche antiusura.

Non dimenticare il filtro

I filtri dell'olio sono un argomento completamente diverso, anche se correlato, quando si tratta di cambiare l'olio.Ancora una volta, è sempre meglio consultare il manuale dell'utente per il tipo di filtro richiesto.Alcuni filtri aftermarket sono più grandi, quindi assicurati di avere dell'olio extra se ne usi uno.


Tempo di pubblicazione: 21-feb-2022